油液分析测试
有几种方法被用于分析油条件和污染。这些包括spectromtery，粘度分析，稀释分析，水检测，酸值评估，碱值评估，颗粒计数，和显微术。
法
光谱仪是与哪一个可以测量的油的样品中的数量和类型金属元素的工具。工作原理如下。稀释油样品通过惰性气体粉碎以形成气溶胶，该磁感应在约9000℃的温度以形成等离子体。由于这种高温的金属离子承担能量，并且在光子的形式释放能量的新的结果。以这种方式，为每个金属元素创建具有不同波长的光谱。的发射的强度是衡量用于凭借其非常具体的波长的（百万分之一）每一个这样的元件，以ppm为单位的数目来计算。一个ICP光谱仪可以检测非常小的金属颗粒悬浮在所述油，即具有0和3微米之间的尺寸。
那些小颗粒一般磨损的良好指示，除了在突然破裂的金属，其中，将有相对更大的颗粒释放出来的情况下（50微米以上）。人眼可检测的尺寸从50微米开始，这允许它们被使用更常规的手段显现的颗粒。因此，这种较大颗粒的互补分析可以通过光谱法进行（酸侵蚀后），由铁谱（或相关的系统）或通过光学或电子显微镜。
粘度（发动机油）
在IC发动机的初期当时只有单级油（例如，SAE 20，SAE 30，SAE 50）。通过将一种添加剂进入这些油，称为VI改进，创建多级油。的VI（粘度指数）改进剂是柔性分子，卷起等在低温下一个球，伸出等在高温下的字符串。这使得在高温下油保持粘性。一个可以识别多级油如由两个数字被表示。第一个图，后跟后缀“W”，代表在低温（W =冬季）的粘度CALSS。第二个数字是在工作温度下的SAE类。因此，例如，“SAE 20W-50”的装置，该油在低温下相当于用SAE 20W的粘度，和在100℃下相当于油的粘度与SAE 50下表列出了对粘度的一些数据。
用过的发动机油的粘度是在100℃下测得的主要，并且可以放弃对燃料稀释的原因，和/或VI改进的剪切。粘度可以通过烟灰作为油的重度污染的结果增加，和/或油的氧化。
粘度（工业油）
工业用油的粘度，相比之下，大多是在40℃下测得的，并必须与ISO见下表，即对应，一个ISO类油的粘度必须是最小和最大为该类内。（动作是在手，使粘度等级声明包含更多的数据，以反映所使用的油的变化。）
粘度可以通过添加更多的流体油被减少，或作为水含量高，由所述VI改进剂的剪切的结果。粘度可以增加通过添加更多的粘性油状物，并通过油的氧化（例如，作为过热的结果）。
稀释
一个利用发动机油的稀释可通过精确气相色谱（GC），或者通过傅里叶变换红外光谱（FTIR）来测定。更常见的是利用SETA-FLASH测试仪，其中的油的闪点是通过在一定的温度测试的。当检测到闪点，稀释是重（超过4％），当没有时，稀释是可接受的（小于4％）。
显而易见的是，所述油的重稀释不利于发动机，因为它涉及到一个较低的粘度并降低了油膜的电阻。稀释的主要原因是有缺陷的燃料喷射系统，有缺陷的空气入口（阻碍空气过滤器），不完全燃烧，由于太低的工作温度，并严重调节阀，或压缩不足。
水检测
油的水含量通常是由Aquatest或卡尔 - 费歇尔装置测定。水引入的可能原因包括：（a）缩合时，由于太低的工作温度，有缺陷的曲轴箱通风，“走走停停”在服务使用和排气系统的阻塞;或（b）浸润，由于在气缸盖衬垫泄漏，或发动机缸体的损坏。
冷却水最通常包含基于乙二醇防冻液。因此，当水的渗透被怀疑应该进行测试乙二醇。在防冻剂的抑制剂通常是硼酸钠型。
酸值（AN）
油的酸度通过滴定通过基测量，并且在毫克KOH /克表示。下图显示了此图解，表示TAN的演变作为时间的函数。